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Prove tecniche di viabilità

Per un sovrapporsi di situazioni in Italia e nel mondo, e di iniziative politico-giornalistiche locali, all'opinione pubblica di Fano sono stati simultaneamente proposti, negli ultimi mesi, diversi problemi relativi alla mobilità motorizzata, da quello dell'inquinamento atmosferico che ne deriva, a quello dei prezzi dei carburanti via via che cresce la loro richiesta in tutto il mondo; fino a quelli di come usare le reti viarie disponibili, e di quali adeguamenti programmarne, o quali richiederne ai soggetti pubblici e privati  che sono competenti per le realizzazioni di importanza nazionale. Sarebbe un grave errore affrontare uno qualunque di questi problemi senza tenere presente l'esistenza anche degli altri, e la conseguente necessità, per ciascuno di essi, di soluzioni che non incoraggino usi sempre più frequenti del veicolo privato; anzi, per quanto possibile, che incoraggino l'uso di mezzi collettivi o di veicoli senza motore. In quest'ottica, solo le strade su cui sia applicabile un pedaggio potrebbero essere potenziate col minimo rischio di effetti negativi sotto altri aspetti, perché queste, facendo pagare direttamente agli utilizzatori anche il costo dell'infrastruttura, come avviene in altri servizi collettivi (ferrovia ad esempio), li responsabilizza di più  nella loro scelta del mezzo da utilizzare.
La “complanare” da Pesaro, che sembra concordata con quel Comune e con l'Anas, in quanto senza pedaggio, non responsabilizzerà nessuno. Potrebbe ridurre gli attraversamenti di Fano da e per lo svincolo sull'A14 (Chiaruccia), se questi fossero intercettati alle porte di Pesaro con uno svincolo presso Santa Veneranda; che sembrava infatti concordato fin dal 2004 nella “piattaforma” unitaria di Pesaro, Fano e Provincia ed avrebbe ridotto gli attraversamenti, malgrado il pedaggio. Ma è stato presto cancellato, come era già stato cancellato dal PRG-Secchi del ‘98, e come pure tutte le altre ipotesi per un qualsiasi secondo svincolo di Pesaro. In campagna elettorale, il ministero non rifiuta una complanare, ma Pesaro le concederà uno svincolo ubicato in modo da attirare il traffico? Senza un utilizzo dell'A14 come circonvallazione intercomunale, tutte le opere realizzate negli ultimi anni a Fano ne hanno incoraggiato gli attraversamenti: come la Via Morganti, appendice “prematura” della programmata Interquartieri, che ha trasformato la stretta Via della Giustizia in un tratto di circonvallazione interna. Mentre altre opere, già concepite e poi uccise nella culla, come l'Interquartieri all'estremità opposta di Via Morganti, tra il canale e lo zuccherificio, hanno lasciato i traffici di uscita ed entrata in città in eredità a strade locali adatte solo a funzioni residenziali, come le Vie G.A. Gabrielli ed adiacenti. Per liberare queste dall'eredità basterebbe l'esistente collegamento (Via Mattei) tra casello dell'A14 ed SS16, da rendere più diretto con due nuove rotatorie già previste nel PRG abrogato, e con meno di mezzo chilometro di nuova strada. Ma il nuovo progetto di PRG, con equivalente impegno di opere anche all'interno dell'area demaniale dell'aeroporto, punta piuttosto a trasferirne l' “eredità” su altre strade residenziali, come le Vie del Fiume, Metauro, San Lazzaro, del Ponte, Mariotti, ecc., per poi riportarla di nuovo nella Via V. Veneto, che già oggi ne è investita attraverso Via Gabrielli. E includendo anche l'area del costituendo parco del campo d'aviazione, per tutta la sua lunghezza, nell'ambito investito dalle emissioni del traffico.

Massimo La Perna

 


 
 
 
 
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